Elementy konstrukcji wewnętrznej

Wewnętrzna perforowana konstrukcja tłumika ma przekrój czworokątny, co zmniejsza opory przepływu, a jednocześnie zapewnia skuteczne tłumienie akustyczne. Konstrukcja wykonana jest z giętych elementów, co zwiększa jej sztywność i stabilność oraz czyni ją bardziej odporną na wahania temperatury i obciążenia mechaniczne występujące w warunkach pracy.

Wewnętrzna perforowana konstrukcja składa się z dwóch pasujących do siebie segmentów, pomiędzy którymi umieszczono element dylatacyjny. Rozwiązanie to umożliwia wyrównanie przemieszczeń wywołanych rozszerzalnością cieplną, zapobiegając zmęczeniu materiału i deformacjom konstrukcji. Zastosowany element dylatacyjny zapewnia, że tłumik zachowa integralność strukturalną nawet podczas długotrwałej eksploatacji, niezależnie od zmian temperatury pracy.

We wnętrzu tłumika znajdują się kulisy akustyczne, które tworzą moduł osłonięty perforowaną obudową. Wewnątrz obudowy kulis umieszczono warstwę tkaniny żaroodpornej oraz wysokiej gęstości ceramiczny materiał dźwiękochłonny, co zapewnia odpowiednie tłumienie hałasu. Kulisy są przymocowane do wewnętrznej konstrukcji w wielu punktach, minimalizując wibracje i oddziaływania mechaniczne powodowane przez przepływ spalin.

Stabilność wewnętrznej konstrukcji tłumika zapewniają przesuwne podpory w kształcie gwiazdy, które zapobiegają przemieszczeniu wewnętrznej perforowanej struktury wewnątrz obudowy zewnętrznej oraz utrzymują jej centryczne położenie w przestrzeni przepływu.

Izolacja i obudowa zewnętrzna

Aby zachować odporność termiczną i trwałość wewnętrznych warstw dźwiękochłonnych, na ścianie perforowanej struktury wewnętrznej umieszczana jest żaroodporna warstwa tekstylna. Zapewnia to, że przepływ o wysokiej prędkości nie powoduje rozwarstwienia materiału ani erozji konstrukcji, utrzymując skuteczność tłumienia hałasu przez tłumik.

Izolacja tłumika składa się, w zależności od wielkości urządzenia, z wełny ceramicznej lub – w przypadku większych średnic – z kombinacji wełny ceramicznej i żaroodpornej wełny mineralnej. Taki układ zapewnia właściwą ochronę cieplną tłumika oraz jego skuteczność akustyczną.

Obudowa zewnętrzna wykonana jest ze stali nierdzewnej, co zapewnia długotrwałą odporność na korozyjne kondensaty wytrącające się ze spalin oraz na wysokie obciążenia cieplne. W pierścieniach mocujących obudowy, w miejscach połączeń, umieszczono walcowane płaskowniki o grubości 5 mm, co zwiększa stabilność mechaniczną konstrukcji i trwałość mocowania obudowy.

Z naszego doświadczenia wynika, że kwaśne i korozyjne substancje kondensujące ze spalin mogą szybko uszkodzić obudowy ze stali węglowej, szczególnie wzdłuż spoin, co może prowadzić do pęknięć i nieszczelności. Zastosowanie obudowy ze stali nierdzewnej zapewnia długotrwałą, bezawaryjną pracę tłumika bez potrzeby konserwacji, znacząco zmniejszając ryzyko degradacji konstrukcji.

Podczas pracy tłumika nieuchronnie dochodzi do powstawania kondensatu, który bez odpowiedniego odprowadzenia może powodować korozję i problemy eksploatacyjne. Dlatego w obudowie zewnętrznej umieszczono króciec spustowy 5/4", który umożliwia prawidłowe usuwanie kondensatu z tłumika.

Zadaniem tłumików hałasu spalin jest redukcja hałasów aerodynamicznych i mechanicznych powstających podczas przepływu spalin pod wpływem dużych prędkości, turbulentnych zawirowań oraz różnic ciśnień. Zastosowanie tłumików jest niezbędne nie tylko dla spełnienia wymogów dotyczących emisji hałasu, ale także dla zachowania bezpieczeństwa eksploatacji oraz stabilności konstrukcji.

Produkowane przez nas tłumiki działają na zasadzie absorpcji, w połączeniu z konstrukcją kulisową. Tłumienie hałasu zapewniają materiały dźwiękochłonne o wysokiej odporności termicznej, umieszczone wewnątrz tłumika i osłonięte perforowaną obudową. W specjalnych zastosowaniach istnieje możliwość połączenia naszych tłumików z komorami refleksyjnymi, co pozwala uzyskać znaczącą redukcję hałasu w szerszym zakresie częstotliwości.

Jedną z istotnych zalet naszych tłumików jest wykonanie obudowy z blachy nierdzewnej, w odróżnieniu od wielu tłumików dostępnych na rynku, gdzie stosuje się obudowy ze stali węglowej. Z doświadczenia wiemy, że kondensat i korozyjne składniki spalin (np. skropliny kwasu siarkowego i tlenków azotu) wywołują szybką korozję stalowej obudowy węglowej, zwłaszcza wzdłuż spoin. Prowadzi to z czasem do pęknięć, osłabienia struktury i wycieków spalin, co obniża efektywność systemu i bezpieczeństwo eksploatacji. Zastosowanie zewnętrznej obudowy z stali nierdzewnej zapewnia długotrwałą odporność naszych tłumików na korozję, zwiększając ich żywotność i minimalizując potrzebę konserwacji.

Materiały i tłumienie hałasu

W zależności od zastosowania tłumiki wykonywane są ze stali 1.4571 lub 1.4841.

• Wewnętrzna perforowana struktura oraz osłony kulis wykonane są z perforowanej blachy o grubości 2 mm, wzmocnionej blachą 2 mm w miejscach połączeń.
• Element dylatacyjny wykonany jest z blachy nierdzewnej o grubości 3 mm.
• Elementy przyłączeniowe (wejściowe i wyjściowe) standardowo wykonywane są z blachy stalowej o grubości 2 mm; przy większych obciążeniach mogą być wykonane z blachy 3 mm.
• Obudowa zewnętrzna wykonana jest z blachy nierdzewnej o grubości 3 mm, wzmocnionej paskami blachy nierdzewnej o grubości 5 mm w miejscach połączeń.

Standardowe tłumiki zapewniają redukcję hałasu w zakresie 35–50 dB(A); dokładna wartość zależy od typu i konstrukcji zastosowanego tłumika.

Solidna konstrukcja naszych tłumików zapewnia wysoką odporność mechaniczną i długą żywotność nawet w ekstremalnych warunkach pracy. Projektowanie wymiarów i dobór grubości materiałów dostosowane są nie tylko do wymogów tłumienia hałasu, ale także do warunków temperaturowych i ciśnieniowych pracy. W rezultacie standardowy tłumik o średnicy DN500 może ważyć nawet 1,8 tony, co odzwierciedla optymalny dobór materiałów pod kątem sztywności i trwałości konstrukcji oraz precyzyjną technologię wykonania.

Kontakt i zapytanie ofertowe